Tori Murden tenterà una delle più grandi sfide di canottaggio: una traversata da ovest a est dell'Oceano Atlantico settentrionale. L'Atlantico settentrionale è noto per i suoi mari agitati e le temperature gelide dell'aria e del mare. Dalla partenza (Wanchese, North Carolina) alla destinazione (Brest, Francia), la distanza è di 3.635 miglia in linea d'aria. Per il primo terzo del suo viaggio, Tori seguirà la Corrente del Golfo, una corrente vantaggiosa che ha una media di due nodi all'ora. La Corrente del Golfo, tuttavia, non segue una linea retta tra la Carolina del Nord e la Francia. Quando Tori non sta remando (durante il tempo inclemente o durante i periodi di riposo e sonno), il SECTOR NO LIMITS American Pearl andrà alla deriva.

Più persone hanno camminato sulla Luna di quante ne abbiano attraversato in solitaria il Nord Atlantico su una barca a remi. Solo cinque individui hanno compiuto l'impresa. I cinque élite che hanno remato con successo sulla rotta del Nord Atlantico da soli sono uomini: due francesi e tre britannici (il britannico Tom McClean ha attraversato in solitaria il Nord Atlantico due volte). I due francesi, Gérard d'Aboville e Joseph Le Guen, hanno compiuto la traversata da un continente all'altro, che è l'obiettivo di Tori. In caso di successo, Tori Murden diventa la prima americana e la prima donna ad attraversare l'Oceano Atlantico settentrionale in solitaria su una barca a remi. Membro del team di atleti Sector No Limits®, Gerard d'Aboville è l'unico uomo ad aver remato in solitaria attraverso l'Oceano Atlantico e il Pacifico. D'Aboville si è consultato con la collega Tori Murden, membro del Sector No Limits Team, sulle modifiche al design del SECTOR NO LIMITS American Pearl e l'ha assistita nella pianificazione del suo programma di canottaggio. Columbia River, l'organizzazione logistica di D'Aboville con sede a Parigi, è il consulente tecnico e il principale contatto per le comunicazioni di Tori.

Kenneth F. Crutchlow, consulente del team Sector No Limits, è un'autorità di spicco nella storia del canottaggio oceanico. Crutchlow ha fondato l'organizzazione no-profit Ocean Rowing Society, con sede a Londra, che fornisce contabilità professionale e registrazioni accurate delle spedizioni di canottaggio oceaniche passate e attuali. ORS gestisce un sito Web all'indirizzo (www,oceanrowing.com), dove verranno raccontati i progressi quotidiani di Tori.

Tori prevede di completare la traversata in 100-120 giorni. La sua giornata tipo inizierà alle 6 del mattino e terminerà alle 9 di sera. Ha in programma di remare secondo un programma prestabilito, alternando due ore di canottaggio con un'ora di riposo, con una media di 10 ore di canottaggio al giorno. Tori spera di remare per 50 miglia ogni giorno.

Tori assumerà una scorta di 120 giorni di cibo liofilizzato, barrette energetiche e integratori alimentari, pari a 4.500 - 5.000 calorie al giorno. Ha progettato il suo piano alimentare con l'esperto di nutrizione Luckett Davidson, un amico di Louisville, e il dottor Maurizio Luca-Moretti dell'International Nutrition Research Center, in Florida, che crea programmi alimentari e integratori per i pazienti ospedalieri in via di guarigione. Tori userà una stufa a gas a un fuoco e porterà con sé pezzi di ricambio e una stufa di riserva nella sua attrezzatura di emergenza. "Non ci saranno né cappuccino né frutta fresca fino a quando non arriverò in Francia", dice Tori. Un dissalatore elettrico principale funziona con l'energia generata dai pannelli solari fissati sulla barca a remi L'unità di riserva è una pompa a mano. Tori imballerà tutti gli involucri di carta, cibo e carta stagnola. Poiché a bordo non c'è spazio per una toilette, il suo sistema per il bagno è "Secchia e butta".

Tori porterà con sé un numero limitato di capi tecnici e abbigliamento sportivo No Limits Wear® indossati dagli atleti del Team Sector No Limits®.

Due unità del sistema di posizionamento globale (GPS) Tori utilizzerà un comunicatore satellitare Orbcom e un telefono giroscopico lnmarsat Mini-M con e-mail collegata a un computer portatile per contattare il supporto a terra. Due segnalatori di tracciamento Argos monitoreranno i progressi di Tori e aggiorneranno automaticamente la sua posizione ogni quattro ore. Il secondo dispositivo Argos, chiamato Adventure Unit, è in grado di fornire 16 messaggi ricodificati per la comunicazione di base e standardizzata tra Tori e il suo team tecnico a terra a Parigi. L'alimentazione a bordo del SECTOR NO LIMITS American Pearl è limitata ai pannelli solari e a tre batterie da 12V.

Tori sa che il tumultuoso Nord Atlantico renderà difficile la vita in mare e causerà il capovolgimento della SECTOR NO LIMITS American Pearl. La barca grande e pesante (l'American Pearl originale è stata costruita per un team di due rematori) è di design collaudato e costruita per essere autoraddrizzante e autosvuotante. La costruzione "a cassa d'uovo" della barca a remi di 23 piedi comprende più di 20 compartimenti stagni. Il SECTOR NO LIMITS American Pearl è equipaggiato con un potenziatore di bersagli radar Pains-Wessex "Ocean Sentry". L'unità eseguirà la scansione del radar della nave. Rilevando il radar, l'unità emetterà un allarme di collisione (abbastanza forte da svegliare Tori durante il sonno) e restituirà un segnale che amplifica le dimensioni della barca a remi di Tori sullo schermo radar di una nave di passaggio. Il bersaglio radar potenziato darà alla barca a remi di 23 piedi l'aspetto di una grande nave da carico.

Tori può segnalare un problema tramite telefono, radio VHF, razzi o attraverso uno dei due fari di tracciamento Argos. La barca è dotata di un EPIRB da 406 megahertz. In una situazione di pericolo di vita, Tori attiverà l'EPIRB per richiedere assistenza immediata. L'uso dell'EPIRB indica la fine della riga. Una volta attivato, l'EPIRB mette in moto squadre di emergenza multinazionali e varie modalità di trasporto dedicate al soccorso umano.