Tori Murden intentará uno de los mayores desafíos de remo: un cruce de oeste a este del Océano Atlántico Norte. El Atlántico Norte es conocido por sus mares agitados y sus gélidas temperaturas del aire y del mar. Desde la salida (Wanchese, Carolina del Norte) hasta el destino (Brest, Francia), la distancia es de 3,635 millas en línea recta. Durante el primer tercio de su viaje, Tori seguirá la Corriente del Golfo, una corriente ventajosa que promedia dos nudos por hora. La Corriente del Golfo, sin embargo, no sigue una línea recta entre Carolina del Norte y Francia. Cuando Tori no está remando (durante las inclemencias del tiempo o los períodos de descanso y sueño), la SECTOR NO LIMITS American Pearl se desviará.

Más personas han caminado sobre la luna que han navegado en solitario por el Atlántico Norte en un bote de remos. Solo cinco personas han logrado la hazaña. Los cinco de élite que han remado con éxito solo la ruta del Atlántico Norte son hombres: dos franceses y tres británicos (el británico Tom McClean remó en solitario el Atlántico Norte dos veces). Los dos franceses, Gerard d'Aboville y Joseph Le Guen, hicieron la travesía de continente a continente, que es el objetivo de Tori. Si tiene éxito, Tori Murden se convierte en la primera estadounidense y la primera mujer en cruzar el Océano Atlántico Norte sola en un bote de remos. Miembro del equipo de atletas Sector No Limits®, Gerard d'Aboville es el único hombre que rema solo a través de los océanos Atlántico y Pacífico. D'Aboville consultó con su compañera del equipo Sector No Limits, Tori Murden, sobre las modificaciones de diseño del SECTOR NO LIMITS American Pearl y la ayudó a planificar su programa de remo. La organización logística de D'Aboville con sede en París, Columbia River, es el asesor técnico y principal contacto de comunicaciones de Tori.

El consultor del equipo Sector No Limits, Kenneth F. Crutchlow, es una autoridad líder en la historia del remo oceánico. Crutchlow fundó la Ocean Rowing Society sin fines de lucro, con sede en Londres, que proporciona contabilidad profesional y registros precisos de expediciones de remo oceánicas pasadas y actuales. ORS mantiene un sitio web en (www,oceanrowing.com), donde se registrará el progreso diario de Tori.

Tori planea completar el cruce en 100 a 120 días. Su día típico comenzará a las 6 a.m. y terminará a las 9 p.m. Ella planea remar en un horario establecido, alternando dos horas de remo con una hora de descanso, con un promedio de 10 horas de remo por día. Tori espera remar 50 millas cada día.

Tori tomará un suministro de 120 días de alimentos liofilizados, barras energéticas y suplementos nutricionales, lo que equivale a 4,500 - 5,000 calorías por día. Diseñó su plan de comidas con el experto en nutrición Luckett Davidson, un amigo en Louisville, y el Dr. Maurizio Luca-Moretti del International Nutrition Research Center, en Florida, que crea programas de alimentos y suplementos para pacientes hospitalizados en recuperación. Tori usará una estufa de gas de un quemador y llevará piezas de repuesto y una estufa de reserva en su equipo de emergencia. "No habrá capuchino ni fruta fresca hasta que llegue a Francia", dice Tori. Una potabilizadora eléctrica de desalinización principal funciona con energía generada por paneles solares fijados al bote de remos La unidad de reserva es una bomba manual. Tori empacará todos los envoltorios de papel de aluminio y alimentos. Debido a que no hay espacio a bordo para un baño, su sistema de baño es "Cubo y tíralo".

Tori llevará un número limitado de prendas técnicas y prendas deportivas de No Limits Wear® que usen los atletas del Equipo Sector No Limits®.

Dos unidades de sistema de posicionamiento global (GPS) Tori utilizará un comunicador satelital Orbcom y un teléfono giroscópico lnmarsat Mini-M con correo electrónico conectado a una computadora de mano para comunicarse con el apoyo en tierra. Dos balizas de seguimiento Argos rastrearán el progreso de Tori y actualizarán su posición automáticamente cada cuatro horas. El segundo dispositivo Argos, llamado Adventure Unit, puede entregar 16 mensajes recodificados para la comunicación básica y estandarizada entre Tori y su equipo técnico terrestre en París. La energía a bordo del SECTOR NO LIMITS American Pearl está limitada a paneles solares y tres baterías de 12V.

Tori sabe que el tumultuoso Atlántico Norte dificultará la vida en el mar y hará que el SECTOR NO LIMITS American Pearl vuelque. El bote grande y pesado (el American Pearl original fue construido para un equipo de dos remeros) tiene un diseño probado y está construido para enderezarse y autovaciarse. La construcción de "caja de huevos" del bote de remos de 23 pies incluye más de 20 compartimentos estancos. El SECTOR NO LIMITS American Peari está equipado con un potenciador de objetivos de radar Pains-Wessex "Ocean Sentry". La unidad buscará el radar del barco. Al detectar el radar, la unidad hará sonar una alarma de colisión (lo suficientemente fuerte como para despertar a Tori mientras duerme) y devolverá una señal que amplifica el tamaño del bote de remos de Tori en la pantalla del radar de un barco que pasa. El objetivo de radar mejorado le dará al bote de remos de 23 pies la apariencia de un gran carguero.

Tori puede señalar un problema por teléfono, radio VHF, bengalas o a través de cualquiera de las dos balizas de seguimiento Argos. El barco está equipado con una EPIRB de 406 megahercios. En una situación que ponga en peligro su vida, Tori se pondrá en contacto con la EPIRB para solicitar asistencia inmediata. El uso de la EPIRB significa el final de la fila. Una vez activada, la EPIRB pone en marcha equipos de emergencia multinacionales y varios modos de transporte dedicados al rescate humano.